{"id":311,"date":"2007-11-23T21:55:38","date_gmt":"2007-11-23T19:55:38","guid":{"rendered":"http:\/\/fpedas.uniza.sk\/~kpzzu\/?p=311"},"modified":"2014-08-21T22:07:43","modified_gmt":"2014-08-21T20:07:43","slug":"odborna-exkurzia-zst-bohumin-23-11-2007","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/fpedas.uniza.sk\/~kpzzu\/?p=311","title":{"rendered":"Odborn\u00e1 exkurzia \u017est. Bohum\u00edn 23.11.2007"},"content":{"rendered":"

\"OLYMPUS23.11.2007 uspo\u0159\u00e1dal Klub priate\u013eov \u017eelezn\u00edc p\u0159i \u017dilinskej univerzite, \u010dlen Slovensk\u00e9 vedecko-technick\u00e9 spolo\u010dnosti dopravy exkurzi do \u017eelezni\u010dn\u00ed stanice a depa v Bohum\u00edn\u011b. Cel\u00e1 akce, l\u00e9pe \u0159e\u010deno jej\u00ed pl\u00e1nov\u00e1n\u00ed v\u0161ak za\u010dalo mnohem d\u0159\u00edve ne\u017e 23.11. v 6.20, kdy byl pl\u00e1novan\u00fd sraz na n\u00e1dra\u017e\u00ed v \u017dilin\u011b.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

To \u017ee letos na podzim pojedeme na exkurzi do Bohum\u00edna jsme v\u011bd\u011bli hned pot\u00e9, co se skon\u010dila lo\u0148sk\u00e1 exkurze tamt\u00e9\u017e. Kde jinde a je\u0161t\u011b tomu relativn\u011b bl\u00edzko od \u017diliny je mo\u017en\u00e9 shl\u00e9dnout tolik v\u011bc\u00ed najednou. Ale nep\u0159edb\u00edhejme. U\u017e n\u011bkdy v p\u016flce z\u00e1\u0159\u00ed jsme telefonicky v Bohum\u00edn\u011b zji\u0161\u0165ovali, jestli m\u016f\u017eeme dojet i letos. Odezva byla kladn\u00e1, tak\u017ee jsme mohli sm\u011ble vyrobit plag\u00e1ty a zhruba o m\u011bs\u00edc pozd\u011bji rozv\u011bsit a za\u010d\u00edt sh\u00e1n\u011bt \u00fa\u010dastn\u00edky. Bohu\u017eel asi t\u00fdden p\u0159ed p\u016fvodn\u011b pl\u00e1novan\u00fdm term\u00ednem (9.11.) nastala ur\u010dit\u00e1 kolize a akci jsme byli nuceni operativn\u011b odsunout na 23.11. Den p\u0159edem jsem je\u0161t\u011b sko\u010dil na n\u00e1dra\u017e\u00ed koupit skupinov\u00fd zp\u00e1te\u010dn\u00ed l\u00edstek \u017dilina \u2013 Bohum\u00edn.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

V den D jsme se vcelku bez pot\u00ed\u017e\u00ed na\u0161li ve stani\u010dn\u00ed budov\u011b pod Pragotronem a zaujali m\u00edsta ve vlaku. Prvn\u00ed probl\u00e9m na sebe nenechal ale dlouho \u010dekat. U\u017e p\u0159ed Kysuck\u00fdm Nov\u00fdm Mestem p\u0159i\u0161el Tom\u00e1\u0161 s t\u00edm, \u017ee asi bude muset vystoupit, \u017ee si zapomn\u011bl v\u0161echny doklady a nem\u00e1 se \u010d\u00edm prok\u00e1zat p\u0159i pohrani\u010dn\u00ed kontrole. Asi si myslel, \u017ee je u\u017e o m\u011bs\u00edc pozd\u011bji\u2026 Nakonec jsme se dohodli, \u017ee to zkus\u00ed n\u011bjak ukecat. A tak zat\u00edmco se k n\u00e1m v \u010cadci p\u0159idal druh\u00fd z organiz\u00e1tor\u016f Robo, Tom\u00e1\u0161 m\u011bl co vysv\u011btlovat pohrani\u010dn\u00edk\u016fm, kte\u0159\u00ed ho nakonec pustili. D\u00e1l u\u017e cesta prob\u00edhala hladce a n\u011bkte\u0159\u00ed b\u011bhem n\u00ed doh\u00e1n\u011bli to, co nestihli naspat v noci.<\/span><\/p>\n

V Bohum\u00edn\u011b cel\u00e9 tlupa vypadla z vlaku a hned jsme se vydali na prvn\u00ed n\u00e1stupi\u0161t\u011b ke kancel\u00e1\u0159i vn\u011bj\u0161\u00edho v\u00fdprav\u010d\u00edho, kde u\u017e n\u00e1s m\u011bl o\u010dek\u00e1vat pracovn\u00edk stanice, kter\u00fd n\u00e1s dostal na starost. A taky o\u010dek\u00e1val. Na \u00fast\u0159edn\u00edm stav\u011bdle, kam jsme m\u011bli nam\u00ed\u0159eno v\u0161ak zrovna byla jin\u00e9 exkurze, tak jsme si zat\u00edm prohl\u00e9dli procovi\u0161t\u011b ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00e9ho vn\u011bj\u0161\u00edho v\u00fdprav\u010d\u00edho, kter\u00e9 ur\u010dit\u011b nebylo dimenzov\u00e1no na takov\u00fd po\u010det lid\u00ed. Proto\u017ee p\u0159ede\u0161l\u00e1 exkurze st\u00e1le je\u0161t\u011b neopustila \u00fast\u0159edn\u00ed stav\u011bdlo, dov\u011bd\u011bli jsme se venku n\u011bco o ned\u00e1vno dokon\u010den\u00e9 modernizaci stanice Bohum\u00edn a o organizaci dopravn\u00edho provozu v Bohum\u00edn\u011b a p\u0159ilehl\u00fdch, resp. \u0159\u00edzen\u00fdch obvodech. Pro lep\u0161\u00ed p\u0159edstavu prob\u011bhla \u010d\u00e1st v\u00fdkladu na l\u00e1vce, kter\u00e1 vede p\u0159es koleji\u0161t\u011b stanice.
\n<\/span><\/p>\n

Ve zkratce n\u011bco k modernizaci<\/p>\n

Ta p\u016fvodn\u011b nebyla v r\u00e1mci druh\u00e9ho koridoru zahrnuta a po\u010d\u00edtalo se s n\u00ed a\u017e v letech 2006 a\u017e 2009. V\u011bci v\u0161ak nabraly jin\u00fd sp\u00e1d a 29.9.2003 byla cel\u00e1 stavba slavnostn\u011b zah\u00e1jena. Do 30.11.2005 byla cel\u00e1 stanice n\u00e1kladem asi 2,6 miliardy K\u010d od km 274,237 po km 277,090 kompletn\u011b modernizov\u00e1na v\u010detn\u011b n\u00e1stupi\u0161\u0165, podchod\u016f, zabezpe\u010dovac\u00edho za\u0159\u00edzen\u00ed atd. V n\u00e1vrhu byla zohledn\u011bna i skute\u010dnost, \u017ee se jedn\u00e1 o pom\u011brn\u011b v\u00fdjime\u010dnou stanici s velk\u00fdm po\u010dtem kon\u010d\u00edc\u00edch a za\u010d\u00ednaj\u00edc\u00edch v\u00fdznamn\u00fdch spoj\u016f – byly zbudov\u00e1ny pot\u0159ebn\u00e9 technologick\u00e9 objekty, ke kter\u00fdm se dostaneme pozd\u011bji. Z konkr\u00e9tn\u00edch parametr\u016f lze jmenovat nov\u00e9 \u00fast\u0159edn\u00ed stav\u011bdlo, nov\u00e9 4. n\u00e1stupi\u0161t\u011b v historizuj\u00edc\u00edm slohu (d\u00e9lka 350 m) a rekonstrukci st\u00e1vaj\u00edc\u00edch n\u00e1stupi\u0161\u0165 (1. \u2013 d\u00e9lka 263 m, 2. a 3. \u2013 450 m). Sou\u010dasn\u011b vzniklo kus\u00e9 n\u00e1stupi\u0161t\u011b 1A o d\u00e9lce 60 metr\u016f. Roz\u0161\u00ed\u0159en byl sou\u010dasn\u00fd po chod, rekonstrukc\u00ed pro\u0161la v \u010d\u00e1ste\u010dn\u00e9 m\u00ed\u0159e i v\u0161echna p\u0159edn\u00e1dra\u017e\u00ed. Zanikla odbo\u010dka Pudlov (z p\u016fvodn\u00ed dvoukolejn\u00e9 trat\u011b do Cha\u0142u pek jsou nyn\u00ed nov\u011b dv\u011b jednokolejn\u00e9 trat\u011b, jedna z Bohum\u00edna, druh\u00e1 z Bohum\u00edna Vrbice). V \u00fast\u0159edn\u00edm stav\u011bdle, kter\u00e9 nahrazuje p\u016fvodn\u00edch 14 stav\u011bdel, se nach\u00e1z\u00ed nov\u00e9 SZZ ESA 11 s nejv\u011bt\u0161\u00edm zobrazovac\u00edm panelem v \u010cR, u \u010cD ovl\u00e1daj\u00edc\u00ed patrn\u011b rekordn\u00edch 190 v\u00fdhybek. Ze stav\u011bdla se ovl\u00e1d\u00e1 i stanice D\u011btmarovice a v\u00fdhledov\u011b i \u017dST. Karvin\u00e1. Zaveden\u00edm nov\u00e9ho zabezpe\u010dovac\u00edho za\u0159\u00edzen\u00ed bylo dosa\u017eeno \u00faspory 85 zam\u011bstnanc\u016f. Pro cestuj\u00edc\u00ed byl spu\u0161t\u011bn informa\u010dn\u00ed syst\u00e9m INISS (Integrovan\u00fd informa\u010dn\u00ed syst\u00e9m stanice). Dodate\u010dn\u011b byla za\u0159azena a uskute\u010dn\u011bna rekonstrukce v\u00fdhybek v \u017dST. Bohum\u00edn-Vrbice v hodnot\u011b p\u0159es 60 milion\u016f korun. Dokon\u010den\u00e1 akce umo\u017e\u0148uje v Bohum\u00edn\u011b tra\u0165ovou rychlost 140\/160 km.h-1. Je\u0161t\u011b p\u0159ed touto stavbou byla realizov\u00e1na rekonstrukce samotn\u00e9 v\u00fdpravn\u00ed budovy. Stanice je v sou\u010dasnosti za\u0159azena do projektu Living Stations \u2013 \u017div\u00e1 n\u00e1dra\u017e\u00ed. M\u011blo by doj\u00edt k rekonstrukci interi\u00e9ru stani\u010dn\u00ed budovy.<\/span><\/p>\n

D\u00e1le jsme nav\u0161t\u00edvili dopravn\u00ed kancel\u00e1\u0159 v ji\u017e zm\u00edn\u011bn\u00e9m \u00fast\u0159edn\u00edm stav\u011bdle. Od klasick\u00e9 dopravn\u00ed kancel\u00e1\u0159e se pon\u011bkud odli\u0161uje. Hned p\u0159i vstupu zaujme na prot\u011bj\u0161\u00ed st\u011bn\u011b velk\u00fd zobrazovac\u00ed panel, kter\u00fd zauj\u00edm\u00e1 jej\u00ed podstatnou \u0161\u00ed\u0159ku. Zde se pomoc\u00ed soustavy le\u0161t\u011bn\u00fdch zrcadel a zp\u011btn\u00e9 projekce zobrazuje aktu\u00e1ln\u00ed dopravn\u00ed situace v cel\u00e9 \u0159\u00edzen\u00e9 oblasti, tedy od odbo\u010dek Koukoln\u00e1 a Z\u00e1vada p\u0159es samotn\u00fd Bohum\u00edn a\u017e po stanici Bohum\u00edn Vrbice. Proti panelu na dvou stup\u00ednc\u00edch sed\u00ed asi 8 lid\u00ed, kte\u0159\u00ed toto v\u0161echno \u0159\u00edd\u00ed. Zdr\u017eeli jsme se zde asi 20 minut. Pot\u00e9 jsme se rozlou\u010dili s p\u00e1nem ze \u017eelezni\u010dn\u00ed stanice (jeho jm\u00e9no u\u017e si bohu\u017eel nepamatuji) a vy\u0161li ven. Zde jsme se m\u011bli sej\u00edt s \u010dlov\u011bkem z depa a m\u011bla za\u010d\u00edt druh\u00e1 \u010d\u00e1st exkurze, zam\u011b\u0159en\u00e1 na vozov\u00e9 a lokomotivn\u00ed hospod\u00e1\u0159stv\u00ed. Bohu\u017eel nikdo takov\u00fd nep\u0159ich\u00e1zel. A\u017e se zjevil kdosi, kdo m\u011bl o na\u0161\u00ed pl\u00e1novan\u00e9 n\u00e1v\u0161t\u011bv\u011b jen mlhav\u00e9 tu\u0161en\u00ed. N\u00e1sledovala tedy s\u00e9rie telefon\u00e1t\u016f na pat\u0159i\u010dn\u00e1 m\u00edsta. Zde byli z\u0159ejm\u011b v\u00edce zanepr\u00e1zdn\u011bni bl\u00ed\u017e\u00edc\u00edm se d\u011blen\u00edm \u010cD ne\u017e exkurz\u00ed ze \u017diliny, \u017ee pro n\u00e1s tak trochu pozapomn\u011bli zajistit pr\u016fvodce. Nakonec jsme se s t\u00edmto \u010dlov\u011bkem dohodli, \u017ee m\u00e1 \u010das zhruba do p\u016fl dvan\u00e1ct\u00e9 a \u017ee se n\u00e1s ujme.<\/span><\/p>\n

Pre\u0161li jsme tedy znovu po l\u00e1vce p\u0159es stnici a zam\u00ed\u0159ili k modr\u00fdm budov\u00e1m Technicko-hygienick\u00e9 \u00fadr\u017eby osobn\u00edch voz\u016f. Tento are\u00e1le se zde nenach\u00e1z\u00ed n\u00e1hodou. Jedn\u00e1 seo stanici se zna\u010dn\u00fdm po\u010dtem kon\u010d\u00edc\u00edch a v\u00fdchoz\u00edch vlak\u016f osobn\u00ed dopravy. Dokon\u010den byl 30.11.2005 a obsahuje odstavn\u00e9 koleje, p\u0159edt\u00e1p\u011bc\u00ed stojany, myc\u00ed linku, halu se t\u0159emi kolejemi pro \u00fadr\u017ebu voz\u016f, fek\u00e1ln\u00ed kolej, \u010disti\u010dku odpadn\u00edch vod a dal\u0161\u00ed za\u0159\u00edzen\u00ed. Samotn\u00e1 hala na \u00fadr\u017ebu a opravy osobn\u00edch voz\u016f je 284 m dlouh\u00e1, 24 m \u0161irok\u00e1 a 9 m vysok\u00e1 a je ur\u010dena na vnit\u0159n\u00ed \u010di\u0161t\u011bn\u00ed voz\u016f, v\u00fdm\u011bnu brzdov\u00fdch zdr\u017e\u00ed a drobn\u00e9 opravy. Je vybavena t\u0159emi pr\u016fb\u011b\u017en\u00fdmi kolejemi (\u010d. 341 \u2013 345), z nich\u017e na ka\u017ed\u00e9 m\u016f\u017ee b\u00fdt sou\u010dasn\u011b a\u017e 10 osobn\u00edch voz\u016f. Pohyb zam\u011bstnanc\u016f a mechanizace kolem voz\u016f je umo\u017en\u011bn ve dvou \u00farovn\u00edch \u2013 v \u00farovni podlahy vozu po dvou ramp\u00e1ch um\u00edst\u011bn\u00fdch mezi kolejemi pro p\u0159\u00edstup do voz\u016f a ke sk\u0159\u00edn\u00edm a okn\u016fm voz\u016f z vn\u011bj\u0161\u00ed strany a pod \u00farovn\u00ed temene kolejnice pro p\u0159\u00edstup k za\u0159\u00edzen\u00edm ve spodn\u00ed \u010d\u00e1sti vozu a podvozk\u016fm. Za t\u00edmto \u00fa\u010delem jsou kolejnice ulo\u017eeny na zv\u00fd\u0161en\u00fdch sloupc\u00edch a pod\u00e9ln\u00fdch pra\u017ec\u00edch. Pl\u00e1novan\u00e1 kapacita 160 voz\u016f za den se v sou\u010dasnosti vyu\u017e\u00edv\u00e1 t\u00e9m\u011b\u0159 naplno, za den je zde o\u0161et\u0159eno v pr\u016fm\u011bru 140 voz\u016f, v\u010detn\u011b dvou jednotek \u0159ady 680, kter\u00e9 sem zaj\u00ed\u017ed\u011bj\u00ed na \u010di\u0161t\u011bn\u00ed b\u011bhem no\u010dn\u00edho obratu na vlac\u00edch SC 511\/500 a 513\/502. Provoz v cel\u00e9 hale je \u0159\u00edzen z centr\u00e1ln\u00edho vel\u00ednu, obsluha m\u00e1 o v\u0161ech vnit\u0159n\u00edch i p\u0159ilehl\u00fdch vn\u011bj\u0161\u00edch prostor\u00e1ch p\u0159ehled pomoc\u00ed pr\u016fmyslov\u00e9 televize. V sousedstv\u00ed se nach\u00e1z\u00ed kryt\u00e1 my\u010dka sk\u0159\u00edn\u00ed voz\u016f. Halou my\u010dky proch\u00e1z\u00ed 198 m dloh\u00e1 kolej, na kterou se v jednom myc\u00edm cyklu vejde a\u017e 7 osobn\u00edch voz\u016f. Pracuj\u00ed zde nez\u00e1visle na sob\u011b dva myc\u00ed r\u00e1my. D\u00edky vyt\u00e1p\u011bn\u00ed je mo\u017eno um\u00fdvat vozy a\u017e do venkovn\u00ed teploty -5 \u00b0C, av\u0161ak v p\u0159\u00edpad\u011b teplok pod bodem mrazu je nutno po skon\u010den\u00ed myc\u00edho cyklu vozy dosu\u0161it, aby nedoch\u00e1zelo ke p\u0159imrz\u00e1n\u00ed t\u011bsn\u011bn\u00ed oken a dve\u0159\u00ed. P\u0159i v\u00fdstavb\u011b byl br\u00e1n ohled i na ekologii provozu, 80% vody pou\u017eit\u00e9 na jeden myc\u00ed cyklus se recykluje ve vlastn\u00ed \u010dist\u00edrn\u011b odpadn\u00edch vod, pouze 20% vody, pou\u017eit\u00e9 na fin\u00e1ln\u00ed oplach, se odeb\u00edr\u00e1 z vodovodu. Pr\u016fm\u011brn\u00e1 spot\u0159eba sapon\u00e1tu \u010din\u00ed 0,7 litru na jeden v\u016fz. V ned\u00e1vn\u00e9 dob\u011b se tu vyskytl probl\u00e9m, kdy ve snaze u\u0161et\u0159it se pou\u017e\u00edvaly nevhodn\u00e9 sapon\u00e1ty a doch\u00e1zelo k \u201evyb\u011blov\u00e1n\u00ed\u201c oken a matn\u011bn\u00ed laku um\u00fdvan\u00fdch voz\u016f. S my\u010dkou soused\u00ed fek\u00e1ln\u00ed kolej (\u010d. 337), podobn\u011b jako koleje v hale TH\u00da polo\u017een\u00e1 na sloupc\u00edch a pod\u00e9ln\u00fdch podpor\u00e1ch. Je ur\u010dena na \u010di\u0161t\u011bn\u00ed hrub\u00fdch ne\u010distot a vys\u00e1v\u00e1n\u00ed n\u00e1dr\u017e\u00ed WC s uzav\u0159en\u00fdm ob\u011bhem.<\/span><\/p>\n

Jeliko\u017e \u010das pokro\u010dil a n\u00e1\u0161 pr\u016fvodce m\u011bl \u010das jen do 11.30, zrychlen\u011b jsme se p\u0159esunuli do are\u00e1lu OPJ. Zde se s n\u00e1mi rozlou\u010dil a p\u0159edl n\u00e1s dal\u0161\u00edmu kolegovi. Ten n\u00e1m poskytl pom\u011brn\u011b detailn\u00ed v\u00fdklad co se t\u00fd\u010de provozu a oprav elektrick\u00fdch jednotek \u0159ady 460 a 471. V hale se na r\u016fzn\u00fdch m\u00edstech nach\u00e1zely i r\u016fzn\u00e9 opravovan\u00e9 komponenty z \u0159ady 460 jako nap\u0159\u00edklad trak\u010dn\u00ed motory, odporn\u00edky, sb\u011bra\u010de, tak\u017ee se n\u00e1m naskytla jedine\u010dn\u00e1 mo\u017enost prohl\u00e9dnout si tyto zbl\u00edzka a podrobn\u011b. Pot\u00e9 n\u00e1m je\u0161t\u011b postupn\u011b vysv\u011btlil ovl\u00e1d\u00e1n\u00ed elektrick\u00e9 jednotky \u0159ady 460 a venku to stejn\u00e9 u pr\u00e1v\u011b o\u017eivovan\u00e9 ned\u00e1vno dodan\u00e9 471.035.<\/span><\/p>\n

Pot\u00e9 n\u00e1sledoval p\u0159esun do depa pro lokomotivy. Vzhledem na nedostatek \u010dasu jsme tudy v\u0161ak fakticky jen pro\u0161li. Velmi stru\u010dn\u011b jsme se dov\u011bd\u011bli co se kde prov\u00e1d\u00ed a jak\u00e9 zm\u011bny nastanou v souvislosti s rozd\u011blen\u00edm \u010cesk\u00fdch drah na osobn\u00ed a n\u00e1kladn\u00ed dopravu, do kter\u00e9 v tu dobu zb\u00fdval t\u00fdden. Zp\u011bt na prvn\u00ed n\u00e1stupi\u0161t\u011b jsme dorazili jen p\u00e1r minut p\u0159ed odjezdem na\u0161eho vlaku Os 2909. Vzhledem k pr\u00e1v\u011b prob\u00edhaj\u00edc\u00edm v\u00fdm\u011bn\u00e1m vozidel, kdy z Bohum\u00edna odch\u00e1zely lokomotivy 163.2 a vozy Bdt na sever \u010cech a odtud p\u0159ich\u00e1zely jednotky \u0159. 460, p\u0159ijely na tomto vlaku nam\u00edsto \u010dty\u0159 voz\u016f pouze t\u0159i, tak\u017ee vlak jel a\u017e do \u010cesk\u00e9ho T\u011b\u0161\u00edna obsazen v\u00edce ne\u017e na 100%, ale postupem \u010dasu si v\u0161ichni na\u0161li m\u00edsto k sezen\u00ed. V T\u011b\u0161\u00edn\u011b jsme m\u011bli asi p\u016flhodiny pauzu, zp\u016fsobenou \u010dek\u00e1n\u00edm na p\u0159\u00edpoj \u2013 EC 141 \u201eDetvan\u201c do \u017diliny. Vlak p\u0159ijel s n\u011bjakou tou minutkou nav\u00edc (n\u00e1s t\u011b\u0161ilo, \u017ee to nebylo hodina a \u010dtvrt jako den p\u0159edt\u00edm) a vzhledem k tomu, \u017ee byl p\u00e1tek, byl pom\u011brn\u011b pln\u00fd a dav lid\u00ed, kter\u00fd v T\u011b\u0161\u00edn\u011b nastupoval tomuto stavu je\u0161t\u011b p\u0159idal, tak\u017ee v\u011bt\u0161ina z n\u00e1s si na\u0161la m\u00edsto k sed\u011bn\u00ed a\u017e v \u010cadci, kde dost lid\u00ed vystoupilo. Tady jsme se rozlou\u010dili s Robom. Je\u0161t\u011b t\u011bsn\u011b za Mosty u Jablunkova mohli ti, kter\u00fdm bylo dop\u0159\u00e1no n\u011bco vid\u011bt z okna na levou stranu vlaku pozorovat po\u010d\u00e1te\u010dn\u00ed f\u00e1ze stavebn\u00edch prac\u00ed na Jablunkovsk\u00e9m tunelu. Tom\u00e1\u0161 i bez doklad\u016f byl pom\u011brn\u011b hladce vpu\u0161t\u011bn zp\u011bt do sv\u00e9 domoviny. Budi\u017e jeho p\u0159\u00edpad ponau\u010den\u00edm pro p\u0159\u00ed\u0161t\u011b pro v\u0161echny cestovatele. P\u0159ed \u010dtvrtou odpoledn\u00ed jsme zastavili u t\u0159et\u00edho n\u00e1stupi\u0161t\u011b v \u017dilin\u011b, akci ukon\u010dili a rozprchli se u\u017e\u00edvat v\u00edkendu.<\/span><\/span>
\n<\/span><\/p>\n

Ing. Ji\u0159\u00ed Pokorn\u00fd, foto Bc. Martin Hor\u0148\u00e1k & Ing. Jaroslav Ma\u0161ek<\/span><\/strong><\/p>\n