{"id":559,"date":"2009-03-02T21:53:46","date_gmt":"2009-03-02T19:53:46","guid":{"rendered":"http:\/\/fpedas.uniza.sk\/~kpzzu\/?p=559"},"modified":"2014-08-25T21:59:50","modified_gmt":"2014-08-25T19:59:50","slug":"exkurzia-zos-vrutky-2-3-2009","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/fpedas.uniza.sk\/~kpzzu\/?p=559","title":{"rendered":"Exkurzia \u017dOS Vr\u00fatky 2.3.2009"},"content":{"rendered":"

\"7\"<\/a>D\u0148a 2. marca 2009 (roku P\u00e1na), t.j. v pondelok, sa \u010dlenovia Klubu priate\u013eov \u017eelezn\u00edc vydali na pl\u00e1novan\u00fa exkurziu, ktor\u00fa mohli absolvova\u0165 iba v\u010faka organiza\u010dn\u00fdm schopnostiam podpredsedkyne klubu Miroslavy Gor\u010d\u00e1kovej a ochote zo strany predstavenstva \u017dOS-ky.<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

A tak sa dlhoo\u010dak\u00e1van\u00fd de\u0148 naplnil a v\u0161etci nedo\u010dkav\u00ed \u010dlenovia netrpezlivo podupk\u00e1vali o pol siedmej r\u00e1no pred dverami intern\u00e1tu, kde \u010dakali na autora tohto \u010dl\u00e1nku, ktor\u00fd, ako v\u017edy, si d\u00e1val na \u010das. Nakoniec po mojom pr\u00edchode sme sa v\u0161etci v hojnom po\u010dte mohli vybra\u0165 pe\u0161ibusom na \u017eelezni\u010dn\u00fa stanicu. Stop\/Reverse (takto to len malo vyzera\u0165). V skuto\u010dnosti v\u0161etci kamar\u00e1ti, ako ich zvyknem ozna\u010dova\u0165, odi\u0161li sk\u00f4r ako som sa ja dostavil, mali v\u0161ak odpusten\u00e9, lebo odchod vlaku s\u00faril a pud sebaz\u00e1chovy bol silnej\u0161\u00ed. Neboli v\u0161ak \u010faleko, tak\u017ee dobehn\u00fa\u0165 ich bolo \u013eah\u0161ie ako mnohokr\u00e1t odola\u0165 n\u00e1\u0161mu predsedovi \ud83d\ude42 Po\u010das zd\u013ahavej cesty sme si povymie\u0148ali p\u00e1r z\u00e1\u017eitkov z v\u00edkendu, pr\u00edpadne z noci pred exkurziou, poutv\u00e1rali skupinky pre lep\u0161iu nakladaciu mieru cel\u00e9ho kolekt\u00edvu pre tak nevyhovuj\u00faci prechodov\u00fd prierez \u017eilinsk\u00fdch chodn\u00edkov. Z po\u010dasia sme si ve\u013ek\u00fa hlavu nerobili, nako\u013eko cesta hocikam je kraj\u0161ia ako cesta do \u0161koly.<\/span><\/p>\n

Po pr\u00edchode na stanicu sme si k\u00fapili obojsmern\u00e9 z\u013eavnen\u00e9 l\u00edstky a postavili sme sa pod stani\u010dn\u00e9 hodiny vo vestibule tak, ako sme sa dohodli. A hne\u010f o chv\u00ed\u013eu sme pre\u0161li na n\u00e1stupi\u0161te k n\u00e1\u0161mu osobn\u00e9mu vlaku, na ktor\u00fd n\u00e1s upozornil pragotron. Tam v\u0161ak boli iba hol\u00e9 ko\u013eaje, a\u017e si \u010dlovek za\u010d\u00ednal myslie\u0165, \u017ee \u017dOP-ka nakupuje supermodern\u00e9 transparentn\u00e9 s\u00fapravy. Nad\u0161enie v\u0161ak opadlo po objaven\u00ed sa \u010dum\u00e1ku per\u0161inga na bratislavskom zhlav\u00ed. Ako slu\u0161ne vychovan\u00fd ob\u010dania sme najprv nechali cestuj\u00facich vyst\u00fapi\u0165 a hne\u010f na to sme dravo vpadli do posledn\u00e9ho voz\u0148a a zaujali svoje miesta. Tak, ako to ka\u017ed\u00e9mu vyhovovalo a ako sa kto c\u00edtil. Vo vlaku sa toho moc neudialo, polovica zalomila e\u0161te pred odchodom vlaku, aby dohnali to, \u010do cez noc nestihli, druh\u00e1 polovica si z tej prvej u\u0165ahovala a robila autentick\u00e9 z\u00e1bery do zbierky. Pre\u010d\u00edtali sme si noviny a ani sme sa nenazdali a boli sme vo Vr\u00fatkach. Tam sme mali na\u0161u skoro plnopo\u010detn\u00fa skupinu dorazi\u0165 na full. Av\u0161ak nikto zo \u0161tyroch, na zozname diablovi up\u00edsan\u00fdch, \u010dlenov na stanici nebol. Tak sme sa rozhodli chv\u00ed\u013eu po\u010dka\u0165, nako\u013eko \u017dOS-ka n\u00e1s o\u010dak\u00e1vala a\u017e na \u00f4smu hodinu rann\u00fa. Podi\u0161li sme k miestnemu ob\u010derstveniu a automatom na potraviny a zaobstarali sme si ra\u0148ajky, obtelefonovali sme ch\u00fdbaj\u00facu sortu, a ke\u010f\u017ee \u010dakanie na nich by bolo viac, ne\u017e m\u00e1rne, rozhodli sme sa teda, \u017ee budeme \u010falej pokra\u010dova\u0165 bez nich. A tak sa aj stalo, vrhli sme sa do podchodu, ktor\u00fdm sa nielen dostanete na ostrovn\u00e9 n\u00e1stupi\u0161te, ale aj na verejn\u00fa cestu za bet\u00f3nov\u00fdm plotom na druhej strane stanice. Tadia\u013e toti\u017e viedla cesta k n\u00e1\u0161mu cie\u013eu. A nebola veru dlh\u00e1, \u010do by kame\u0148om dohodil. Po p\u00e1r stovk\u00e1ch krokov sme zbadali prv\u00fa vr\u00e1tnicu \u017dOS Vr\u00fatky a pred \u0148ou d\u00fdchalo trochu nostalgie v podobe malej pary s jedn\u00fdm osobn\u00fdm dvojos\u00e1kom.<\/span><\/p>\n

N\u00e1\u0161 p\u00e1n predseda sa so sle\u010dnou podpredsedky\u0148ou rozhodli, \u017ee rozhodn\u00e9 bremeno prevezm\u00fa na seba, ke\u010f\u017ee to maj\u00fa v pr\u00e1vomoci. A tak n\u00e1s i\u0161li ohl\u00e1si\u0165 na vr\u00e1tnicu, odtia\u013e ich v\u0161ak poslali na druh\u00fa vr\u00e1tnicu, ktor\u00e1 bola o k\u00fasok ved\u013ea. Tak sme sa pobrali s nimi. Mil\u00e9 tety n\u00e1s u\u017e o\u010dak\u00e1vali s \u00fasmevom na tv\u00e1ri. Odovzdali sme svoje ob\u010dianske preukazy a posadili sa do miestnosti spolu s nov\u00fdmi uch\u00e1dza\u010dmi o zamestnanie. Pani, ktor\u00e1 to v\u0161etko s Mirkou zorganizovala n\u00e1s pri\u0161la priv\u00edta\u0165 a popria\u0165 n\u00e1m, aby sa n\u00e1m p\u00e1\u010dilo. Rozdala n\u00e1m \u0161tyri prospektov\u00e9 bro\u017e\u00fary v angli\u010dtine a odi\u0161la sa venova\u0165 \u010falej svojej pr\u00e1ci. V\u00f4bec n\u00e1m v\u0161ak cudz\u00ed jazyk neprek\u00e1\u017eal, ve\u010f obr\u00e1zky s\u00fa rovnako pekn\u00e9 v ka\u017edom jazyku. A tak sme si sedeli, \u0161tudovali a \u010dakali na \u010fal\u0161iu mil\u00fa tetu, so zmyslom pre humor, ktor\u00e1 n\u00e1m dala povinn\u00e9 bezpe\u010dnostn\u00e9 \u0161kolenie, tak\u00e9 z\u00e1kladn\u00e9, ktor\u00e9mu sme aj my pochopili a ozn\u00e1mila n\u00e1m jedin\u00fa smutn\u00fa spr\u00e1vu d\u0148a, \u017ee sa v are\u00e1li nem\u00f4\u017ee fotografova\u0165. Nu\u017e, ost\u00e1valo to teda iba na na\u0161ich \u0161ed\u00fdch mozgov\u00fdch k\u00f4rach. Nakoniec si pre n\u00e1s pri\u0161li dvaja odborn\u00edci, ktor\u00ed n\u00e1m robili sprievodcov s odborn\u00fdm v\u00fdkladom. A tak sme nakoniec boli pod doh\u013eadom troch pr\u00edsne str\u00e1\u017eiacich zamestnancov. Zo za\u010diatku bola atmosf\u00e9ra ist\u00fdm sp\u00f4sobom nap\u00e4t\u00e1, ale postupom \u010dasu sme sa o\u0165ukali a bolo to ove\u013ea vo\u013enej\u0161ie. Ale nepredbiehajme…<\/span><\/p>\n

Po vn\u00fatropodnikov\u00fdch chodn\u00ed\u010dkoch sme pre\u0161li prv\u00e9 v\u00e4\u010d\u0161ie \u201en\u00e1dvorie\u201c, kde pred jednou halou \u010dakal na opravu z prev\u00e1dzky stiahnut\u00fd voze\u0148 Bpeer. Cez ko\u013eajisko presuvne, ktorou pr\u00e1ve zamestnanci pres\u00favali \u010fal\u0161\u00ed z modernizovan\u00fdch v\u00fdtvorov (zrejme Bmeer), sme sa dostali do samotn\u00e9ho dejiska, do prvej haly, odkia\u013e za\u010dala exkurzia v pravom slova zmysle. Ihne\u010f po vstupe sme mali mo\u017enos\u0165 c\u00edti\u0165 pr\u00edtomnos\u0165 \u0165a\u017ekej techniky (sem tam aj predsedov\u00fdch k\u00e1\u010derov). Ako prv\u00e9 sme videli vyviazan\u00e9 dvojkolesia, \u010di u\u017e voz\u0148ov alebo tie mohutnej\u0161ie, z ru\u0161\u0148ov. Zo za\u010diatku bolo dos\u0165 problematick\u00e9 po\u010d\u00fava\u0165, \u010do n\u00e1m sprievodcovia rozpr\u00e1vali, pre hluk s\u00fastruhov, ktor\u00e9 mali na\u0161i sprievodcovia probl\u00e9m prehlu\u010da\u0165, aj niektor\u00e9 \u010d\u00edsla z na\u0161ich radov. Kto teda nepo\u010dul, aspo\u0148 videl, ako sa vymie\u0148aj\u00fa obru\u010de na dvojkolesiach a ako sa s\u00fastru\u017eia na UIC profil. Tieto v\u0161ak u\u017e nieko\u013ek\u00fdmi technologick\u00fdmi procesmi po\u010das opravy pre\u0161li. Potom boli o\u0161etren\u00e9 farbou a kam putovali \u010falej, sme sa pozabudli sp\u00fdta\u0165. Zrejme v\u0161ak u\u017e ni\u010d nebr\u00e1nilo tomu, aby boli sp\u00e4tne vr\u00e1ten\u00e9 r\u00e1mom podvozkov. <\/span><\/p>\n

Presunuli sme sa o k\u00fasok \u010falej, kde sme postupne mali mo\u017enos\u0165 vidie\u0165 opravu a \u00fadr\u017ebu r\u00e1mov podvozkov voz\u0148ov a ru\u0161\u0148ov, vyviazan\u00e9 osi z r\u00e1mu podvozku 183-ky, cel\u00fd podvozok bez jedn\u00e9ho trak\u010dn\u00e9ho motora z rady 163, na ktorom sme si mohli prezrie\u0165 aj \u010das\u0165 bez TM aj s TM. Zo za\u010diatku sme sa v\u0161ak na\u0148 d\u00edvali ako na mohutn\u00fd podvozok z 350-tky, no potom sa p\u00e1n sprievodca opravil, \u017ee je to podvozok z per\u0161inga, ke\u010f\u017ee sa lep\u0161ie prizrel na zapojenie TM a budenia t\u00fdchto TM. Ni\u010d to v\u0161ak nemenilo na veci, \u017ee vrchn\u00e1 \u010das\u0165 mi bola po bradu \ud83d\ude42 Ved\u013ea st\u00e1li dva podvozky z pr\u00e1ve opravovanej 460-tky, na ktor\u00fdch sme si mali mo\u017enos\u0165 pozrie\u0165 sp\u00f4sob n\u00faten\u00e9ho chladenia trak\u010dn\u00fdch motorov a bol n\u00e1m vysvetlen\u00fd rozdiel medzi podvozkami z rady 560 a 460. Trak\u010dn\u00e9 motory s\u00fa v 460-tke toti\u017eto priamo na podvozku a prevodovkou spojen\u00e9 s osou dvojkolesia, k\u00fdm u 560-tky TM nie s\u00fa na podvozku, k podvozku ide od TM hriade\u013e k jednej osi a z nej sa kr\u00fatiaci moment pren\u00e1\u0161a pomocou \u010fal\u0161ieho hriade\u013ea na druh\u00fa os. Preto mali pri oprav\u00e1ch 560-tok zo za\u010diatku tak\u00e9 probl\u00e9my. Pomaly sme sa presunuli do \u010fal\u0161ej sekcie v hale, kde boli zmontovan\u00e9 prevodovky TM z podvozkov, a kde prebiehala ich oprava. V tejto \u010dasti sme sa tie\u017e pozreli na ve\u013ekorozmern\u00fa \u201epr\u00e1\u010dku\u201c, v ktorej sa v\u0161etky s\u00fa\u010diastky a diely zbavovali za pomoci ch\u00e9mie a pary v\u0161etkej mastnoty, mazac\u00edch tukov a olejov. Ma\u0165 tak\u00fa doma, rok nemus\u00edm um\u00fdva\u0165 riady. Za \u010fal\u0161\u00edmi dverami tej istej haly sa skr\u00fdvali taktie\u017e prekvapenia, na ktor\u00e9 sme \u010dakali. Ocitli sme sa v \u010dasti, kde boli kompletne demontovan\u00e9 elektrick\u00e9 v\u00fdzbroje ru\u0161\u0148ov, kde prebiehala ich oprava, \u00fadr\u017eba, sk\u00fa\u0161ka odolnosti a spr\u00e1vnej funk\u010dnosti. A tak sme sa mali mo\u017enos\u0165 prejs\u0165 okolo trak\u010dnej v\u00fdzbroje nieko\u013ek\u00fdch ru\u0161\u0148ov. Tu sme u\u017e nech\u00e1pavo otv\u00e1rali \u00fasta prakticky v\u0161etci.<\/span><\/p>\n

Na za\u010diatku bolo na n\u00e1hradn\u00e9 diely vyviazan\u00e9 trafo z 240-tky, kde n\u00e1m bolo uk\u00e1zan\u00e9, ako sa kruhovito radia odbo\u010dky priamo na sekund\u00e1rnom vynut\u00ed tohto trafa a t\u00fdm sa reguluje v\u00fdkon. Ved\u013ea st\u00e1lo trafo z 362-ky, na ktorom sme si pozreli umiestnenie Bucholzovho rel\u00e9. Presunuli sme sa k samotnej elektronike tyristorov\u00fdch ru\u0161\u0148ov, kde sme si mohli ruku poda\u0165 s Batyr-om a \u010fal\u0161\u00edmi s\u00fa\u010diastkami trak\u010dnej v\u00fdzbroje. Do elektrickej sk\u00fa\u0161obne, kde sa na nah\u00e1\u0148a\u010dku hr\u00e1 nieko\u013eko tis\u00edc voltov, n\u00e1s z pochopite\u013ene z bezpe\u010dnostn\u00fdch d\u00f4vodov nezobrali. Tak sme sa presunuli o uli\u010dku \u010falej, aby sme videli opravy aj in\u00fdch nevyhnutn\u00fdch s\u00fa\u010dast\u00ed ru\u0161\u0148ov, najm\u00e4 stre\u0161nej izol\u00e1cie a podobne. Na konci n\u00e1s \u010dakalo celkom pekn\u00e9 prekvapenie, zamestnanci pr\u00e1ve rozoberali trafo z 350-tky a tak sme mali mo\u017enos\u0165 nazrie\u0165 tam, kde mnoh\u00ed nenazrieme azda nikdy. Magnetick\u00e9 jadro tvorila s\u00fastava orientovan\u00fdch plechov, ktor\u00e9 v\u0161ak na n\u00e1s p\u00f4sobili ako pl\u00e1tky linolea. Samozrejme, trafo bolo zbaven\u00e9 oleja, ktor\u00fd bol od\u010derpan\u00fd. Tento trafoolej bol n\u00e1sledne podroben\u00fd sk\u00fa\u0161kam, \u010di nie je zne\u010disten\u00fd a \u010di m\u00e1 spr\u00e1vne izola\u010dn\u00e9 vlastnosti. Takisto n\u00e1m bolo vysvetlen\u00e9, ak\u00fdm sp\u00f4sobom trafoolej v trak\u010dnom transform\u00e1tore pr\u00fadi. Dva dni by sa o tom e\u0161te dalo p\u00edsa\u0165.<\/span><\/p>\n

Cestou sp\u00e4\u0165 sme sa e\u0161te zastavili v \u010dasti, kde sa prev\u00e1dzali opravy kompresorov a pomocn\u00fdch pohonov. Nako\u013eko tam do deja vstupovali asynchr\u00f3nne motory a ich prakticky nulov\u00e1 \u00fadr\u017eba, ruka v ruke s nulov\u00fdm z\u00e1ujmom o kompresor, ktor\u00fd m\u00e1 skoro ka\u017ed\u00fd doma, sme sa pobrali k h\u00e1dam tej najzauj\u00edmavej\u0161ej \u010dasti. Hotov\u00fd raj … podvozkov a skoro celej strojovne zbaven\u00e9 skrine ru\u0161\u0148ov, na ktor\u00fdch pr\u00e1ve prebiehali opravy, pre n\u00e1s hrali symf\u00f3niu, na ktor\u00fa nezabudneme. Vpravo 460-tka, oproti nej vyhoren\u00e1 362 006, priamo pred nami prakticky dokon\u010den\u00e1 163 054, v\u013eavo od n\u00e1s nepo\u0161koden\u00e1 sekcia 131 a za \u0148ou aj druh\u00e1, ktor\u00e1 pri nehode dopadla hor\u0161ie, oproti nim takisto dokon\u010duj\u00faca sa 163 049 a na konci opravovan\u00e1 350 008 a 350 005, ktor\u00e1 to m\u00e1 u\u017e za sebou s obnoven\u00fdm lakom. Pri tej sme sa zdr\u017eali najdlh\u0161ie, pop\u00fdtali sa ako je to s mont\u00e1\u017eou mobilnej \u010dasti ETCS, reklamn\u00fdmi n\u00e1termi pre ZSSK a.s., poobzerali sme si jej klimatiz\u00e1ciu, usp\u00f4sobenie na jazdy po ma\u010farsk\u00fdch tratiach a podobne. Pre\u0161li sme sa na druh\u00fa stranu, kde n\u00e1s \u010dakali dvere \u201ena svetlo\u201c, ale e\u0161te predt\u00fdm sme sa pristavili pri mieste vzkriesenia ru\u0161\u0148a, ktor\u00fd medzi nami u\u017e dlh\u0161iu dobu nie je, 362 006. Nechali sme si potvrdi\u0165, resp. vyvr\u00e1ti\u0165 niektor\u00e9 inform\u00e1cie, ktor\u00e9 sa t\u00fdkaj\u00fa jej znovuzrodenia a s\u00fa \u00fazko sp\u00e4t\u00e9 s ru\u0161\u0148om 163 053 a pobrali sme sa \u010falej, k zbera\u010dom. Ve\u013ea na obdivovanie tam nebolo, azda iba to, \u017ee k\u00fdm na streche ru\u0161\u0148a sa zd\u00e1 by\u0165 pantograf mal\u00fd, z o\u010d\u00ed do o\u010d\u00ed na dielenskej podlahe to boli hrable in\u00fdch rozmerov. To u\u017e bol v\u0161ak z\u00e1ver p\u00fate po prvej hale. Pre\u0161li sme teda ihne\u010f do druhej, aby sme nestr\u00e1cali \u010das. <\/span><\/p>\n

Ak niekto medzi riadkami h\u013ead\u00e1, kde sa stratila prehliadka najd\u00f4le\u017eitej\u0161ieho org\u00e1nu ru\u0161\u0148a, trak\u010dn\u00e9ho motora, ktor\u00fd rob\u00ed ru\u0161e\u0148 ru\u0161\u0148om, h\u013ead\u00e1 m\u00e1rne. Na ten sa ideme pozrie\u0165 pr\u00e1ve teraz. V hale sme sa museli pohybova\u0165 opatrne, v\u0161ade naokolo lietali h\u00e1ky z mostov\u00fdch \u017eeriavov. Pochodili sme miesta od zavret\u00fdch TM a\u017e po ich \u00fapln\u00fa pitvu, prehliadku statora, jeho hlavn\u00fdch a pomocn\u00fdch p\u00f3lov, ale aj kotvy rotora. Tam sme sa v\u0161ak dlho zdr\u017eiava\u0165 nemohli, pr\u00e1ve prebiehala demont\u00e1\u017e krytu jedn\u00e9ho zo 4 TM elektrick\u00e9ho ru\u0161\u0148a. A preto sme sa pobrali \u010falej, do \u010dasti haly, kde sa rodili nov\u00e9 vozne, ktor\u00e9 onedlho bud\u00fa br\u00fasi\u0165 ko\u013eajnice na\u0161ich trat\u00ed. V tejto \u010dasti najprv prebiehalo plo\u0161n\u00e9 zv\u00e1ranie bo\u010dn\u00edc a n\u00e1sledn\u00e9 nav\u00e1ranie na r\u00e1m star\u0161ieho voz\u0148a. Takto pribli\u017ene vznikaj\u00fa modernizovan\u00e9 vozne, ktor\u00e9 maj\u00fa p\u00f4vodn\u00fd iba r\u00e1m. Nako\u013eko sa v\u0161ak na tomto mieste usilovne pracovalo, pre nebezpe\u010denstvo prsknutia pri zv\u00e1ran\u00ed sme pre\u0161li dverami von a pre\u0161li do haly v porad\u00ed \u010d\u00edslo 3, do ktorej na za\u010diatku pracovn\u00edci pres\u00favali voze\u0148 po presuvni. Tam bola toti\u017eto lakov\u0148a a prebiehala celkov\u00e1 fin\u00e1lna mont\u00e1\u017e, \u010di u\u017e anti-vibra\u010dnej alebo protihlukovej vrstvy, \u010di celkov\u00e9ho zariadenia interi\u00e9ru. Celkovo pre ZSSK a.s. sa tam nach\u00e1dzali 4 osobn\u00e9 vozne, jeden z nich bol aj voze\u0148 Ampeer, na ktor\u00e9ho podvozok od spolo\u010dnosti Siemens pre r\u00fdchlos\u0165 200 km\/h sme si posvietili aj detailnej\u0161ie. Okrem modern\u00e9ho vypru\u017eenia n\u00e1s zaujala hlavne magnetick\u00e1 brzda medzi osami podvozku umiestnen\u00e1 v mieste nad temenom ko\u013eajnice. P\u00e1ni sprievodcovia sa dobre zabavili na tom, ke\u010f si niektor\u00ed na\u0161i \u010dlenovia t\u00fato brzdu a jej princ\u00edp pom\u00fdlili s elektri\u010dkovou brzdou. Popri \u00fazkorozchodn\u00fdch rak\u00faskych s\u00faprav\u00e1ch sme sa dostali k \u00fapln\u00e9mu z\u00e1veru, popri sk\u00fa\u0161obni pneumatick\u00fdch dver\u00ed pre vozne sme sa dostali op\u00e4\u0165 na vzduch, na miesto, kde sme sotva pred 2 hodinami za\u010d\u00ednali. Tak n\u00e1s teda v\u0161etci traja sprievodcovia odprevadili na vr\u00e1tnicu, kde sme im za ochotu a venovan\u00fd \u010das po\u010fakovali a odi\u0161li u\u017e naozaj pracova\u0165. <\/span><\/p>\n

My sme sa e\u0161te raz usadili do miestnosti pri vr\u00e1tnici, kde sme po\u010fakovali a rozl\u00fa\u010dili sa, na vr\u00e1tnici sme si vyzdvihli odlo\u017een\u00e9 veci, ktor\u00e9 n\u00e1m neboli potrebn\u00e9 a pobrali sme sa von. Pred budovou sme si spravili aspo\u0148 ilustra\u010dn\u00fa spolo\u010dn\u00fa fotku, p\u00e1r z\u00e1berov i pri nostalgickom parnom ru\u0161ni a pomaly sme sa pobrali na stanicu. Vzh\u013eadom na zvy\u0161n\u00fd \u010das niektor\u00ed z n\u00e1s zat\u00fa\u017eili vidie\u0165, ako sa riadi doprava vo Vr\u00fatkach, nako\u013eko v\u0161ak bolo treba z\u00e1js\u0165 op\u00e4\u0165 na druh\u00fa stranu tam smerom, odkia\u013e sme pri\u0161li, museli sme tak u\u010dini\u0165 ur\u00fdchlene. Person\u00e1l bol \u00fastretov\u00fd a na p\u00e1r min\u00fat prich\u00fdlil v\u00e4\u010d\u0161ie mno\u017estvo \u017eelezni\u010dn\u00fdch nad\u0161encov. Niektor\u00ed sa nest\u00edhali \u010dudova\u0165, \u017ee stanica je vybaven\u00e1 rel\u00e9ov\u00fdm zabezpe\u010dovac\u00edm zariaden\u00edm, in\u00ed zasa finti\u010dk\u00e1m, ktor\u00e9 n\u00e1m p\u00e1n v\u00fdpravca poukazoval. A nielen my sme sa vtedy \u010dudovali …<\/span><\/p>\n

To u\u017e ale naozaj nadi\u0161iel \u010das, aby sme sa pobrali domov. Druh\u00fdkr\u00e1t sme teda cestou zo \u017dOS-ky pre\u0161li do podchodu, a nako\u013eko sme mali zak\u00fapen\u00e9 spiato\u010dn\u00e9 l\u00edstky, pre\u0161li sme ihne\u010f na n\u00e1stupi\u0161te. Osobn\u00fd vlak n\u00e1m v\u0161ak u\u0161iel o chlp, na\u0161\u0165astie o p\u00e1r min\u00fat pri\u0161iel pravideln\u00fd r\u00fdchlik a t\u00fdm sme sa vr\u00e1tili nasp\u00e4\u0165 do reality, nasp\u00e4\u0165 do \u017diliny… Teda, niektor\u00ed si na\u0161li aj lep\u0161iu z\u00e1bavu v luxusnom kup\u00e9 s ovl\u00e1dac\u00edm pultom smerom na Horn\u00fa \u0160tub\u0148u, ale o tom sn\u00e1\u010f inokedy.<\/span><\/p>\n

Martin Hal\u00e1s, foto Bc. Martin Hor\u0148\u00e1k<\/span><\/strong><\/p>\n